240 миллионов рублей за состав. Возможно, именно столько придется заплатить метрополитену за новые электропоезда петербургского производства. Сегодня вагоны показывали журналистам и чиновникам. Губернатор заметила, что в поездах душно.

В таком поезде можно слушать музыку или разговаривать даже во время движения. Никакого скрежета, ударов колесных пар и оглушительного свиста воздуха. Можно будет не хвататься за изгибы поручней. Такие вагоны не шатаются на рельсах.

Святослав Афанасьев, исполнительный директор компании-производителя вагонов электропоездов:

«Для пассажиров также важна освещенность вагонов. Как видите, здесь очень хороший уровень освещенности, которые превосходят параметры существующих вагонов. Кроме того, для пассажиров важно пространство, чтобы зашли в вагон и не чувствовали себя в замкнутом пространстве. Этот дизайн вагона позволяет людям ощутить большой объем этого вагона. Хотя, габариты те же самые, как и у серийных вагонов».

Губернатор первым делом спросила про вентиляцию. Действительно, в демонстрационных вагонах было очень душно. Ей ответили – вентиляция принудительная. Сначала очищает воздух, потом закачивает его в вагон. Остальные параметры Валентина Матвиенко, наверное, выучила заранее.

Валентина Матвиенко, губернатор Петербурга:

«С асинхронным приводом, с совершенно новой всей механической частью. Это алюминиевые поезда, которые позволят в составе из шести вагонов на 37 тонн снизить вес этих вагонов. Это энергоэффективные поезда».

Правда, внутри этих высокотехнологичных вагонов можно найти массу недостатков. Сиденья неудобные. По ощущениям они заметно короче нынешних скамеек. Они жесткие для пассажиров. Но более хрупкие для хулиганов.

Видимо, понадеявшись на камеры, конструкторы заметно снизили вандалостойкость вагона. Кресла пластиковые. Легко можно оторвать. Обшивка тоже закреплена не очень хорошо. Испортить можно не только интерьер. Над дверьми плохо закрепленные провода.

Этот кусок пластика на высокотехнологической тележке будет стоить на 50% дороже современных вагонов. Цена будет доходить до сорока миллионов рублей. За вагон. Сейчас задача переоснастить Невско-Василеостровскую линию метро, отсюда название Нева. Составы с зеленой ветки заменят устаревшие поезда на других линиях.

Владимир Гарюгин, начальник государственного унитарного предприятия «Петербургский Метрополитен»:

«Для нас появление нового подвижного состава – это очень важно. Ну, чтобы не создавать такую критическую массу, когда понадобятся большие деньги и когда, в общем-то, соответствующие органы просто запретят эксплуатировать старый подвижной состав».

В Смольном уже готовят программу замены составов на новые. Вагоны должны пройти тестирование – пробежать пятьдесят тысяч километров без пассажиров. В 12-м году начнется конкурс и программа закупки вагонов. И, будем надеяться, эти поезда станут работать лучше, чем новые эскалаторы на Спасской, которыми так гордился метрополитен.