На сувениры могут разойтись самолеты малой авиации: многие аэродромы и аэроклубы Петербурга заброшены, а воздушные суда в воздух давно не поднимаются. О больших проблемах малой авиации в день гражданской авиации России задумалась Марина Гордеева.
Легкий мороз и солнце для пилота значит – «От винта!» В летную погоду в невском аэроклубе около Гостилиц - аншлаг. Масса без груза от 1 до 2-х тонн, высота полета - 300-500 метров. Это и есть малая авиация, другое название для этих самолетов - учебные. Несмотря на кажущиеся несерьезными размеры и несерьезные названия, у машин - серьезная история. Михаил Мамистов - абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу. Виртуозно владеет СУ-31 и СУ-26. Приходит тренироваться именно сюда.
Впервые сел за штурвал в начале 80-х на ЯК-52. Первые фигуры высшего пилотажа - тоже на нем. Тогда это была целая система довоенной подготовки - легендарная организация ДОСААФ
Михаил Мамистов, абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу:
«Этот самолет, с него все начиналось, подавляющее большинство членов сборной начинали с ЯК-52. Это один из лучших советских учебных самолетов».
Теперь среди пилотов все больше не мальчишки, а бизнесмены. Увлечение - не из дешевых. Самый скромный самолет стоит от 10 тысяч долларов. Но уж те, кто попал в небо, заверяют, что вряд ли променяют самолет даже на самый дорогой гоночный автомобиль. Небо - это на всю жизнь.
Марина Гордеева, корреспондент:
«Покорение небес начинается на земле, за авиатренажером. Но даже в безопасных условиях запомнить последовательность действий нелегко: аккумулятор, приборы, зажигание и плавно штурвал на себя».
Конечно, это уже другое мастерство - телемонтажа. В действительности, чтобы получить сертификат пилота придется провести в учебном самолете несколько десятков часов. Только так рожденный ходить учится летать. Как сетуют пилоты со стажем, сейчас получить начальную летную подготовку мальчишкам негде. Советская система ДОСААФ-РОСНО почти полностью развалена.
Учебных, а, главное, действующих аэродромов в Ленинградской области - единицы. И пока в Невском клубе ждут социального заказа от государства Антон Корнильев, мальчик из соседнего села, уже оправдал надежды своих учителей - летчиков. Поступил на первый курс Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. Пока первой любви, малой авиации, изменять не собирается.
О возрождении системы ДОСААФ сейчас говорят на самом высоком уровне. Как главный аргумент приводят страшную статистику: воздушные катастрофы на 80% происходят из-за человеческого фактора. Институты и училища выпускают теперь в разы больше пилотов, а профессионалов - по-прежнему дефицит, не хватает практики. Пилоты связывают именно с малой авиацией большие надежды воздушного флота.
Кстати, проблемы малой авиации России обсудят на международном форуме в Петербурге, который пройдет этим летом в рамках выставки «Аэроэкспо». В частности там обещают показать дирижабли, как очень перспективное направление бизнеса.
