Свой экскурсионный путь по рекам и каналам города проложили корреспонденты «Последних известий». Карповка, Ждановка, Пряжка – лодки и катера по этим водным артериям почти не ходят. Но ведь если их привести в порядок, очистить дно и берега, в Петербурге могли бы появиться новые транспортные узлы. Возможно ли это в ближайшем будущем?

Анна Наумова, корреспондент:

"Сегодня мы отправляемся в путешествие по рекам и каналам Петербурга. Но не по традиционным туристическим маршрутам. А по тем протокам, где и берега выглядят не слишком эстетично, да и плавать – довольно опасно. В общем, вы все увидите сами – добро пожаловать на борт. Наш капитан Алексей готов пройти даже самыми опасными маршрутами. А Виктор Сиваков, член петербургского градостроительного совета, рассказать, о том, что необходимо изменить в водной системе Петербурга. Мы сразу берем курс на Карповку. Проходим мимо не очень-то красивых плавучих ресторанов. Первое, что мы видим – последствия отдыха студентов Первого Меда.

Капитан говорит – не зная брода, лучше по Карповке не ходить. Прошло всего лишь 10 минут, и мы что-то намотали на винт – сейчас будем очищать. Оказалось – водоросли. В жару они особенно быстро разрастаются, и Ленводхоз, это спецслужба по очистке водоемов, должен их вовремя срезать. Но в этом месте работников предприятия, похоже, не было давно. Делаем техническую остановку. Нужно очистить двигатель. 

Сейчас мы находимся в устье реки Ждановки. Если бы власти довели берега до ума – чем не туристический маршрут. А так ее используют только как кратчайший способ объезда.

«Нужно собрать большой совет из градостроителей, речников и представителей профильных комитетов Смольного, – считает Виктор Сиваков. – Разработать новые маршруты, ремонтировать уже имеющиеся причалы. Беды городских рек и каналов особенно хорошо видны на расстоянии».

Виктор Сиваков, член градостроительного совета Санкт-Петербурга:

«Обращались к нам из Москвы. Они говорят – у вас столько воды, а причалить не везде можно. И даже на большой Неве, в некоторых местах просто технически нельзя транспорт ставить – это опасно».

Исток реки Смоленки. Корабли и теплоходы сюда не заходят – слишком мелко.

Алексей Христюк, капитан катера:

«Вы знаете, очень любят всевозможные ящики сбрасывать, от кабелей эти катушки огромные, метровые – все что угодно здесь можно ожидать».

Смоленка – единственная река, по которой можно было бы пройти вглубь Васильевского острова. Но даже для небольшого катера это невозможно. В итоге, через 100 метров приходится разворачиваться, мешают бревна, едва не происходит столкновение с каменной набережной.

Река Пряжка – прямой выход в Финский залив. Но дальше не пойти, потому что слишком мелко, и капитан говорит, что это место больше похоже на болото.

Алексей Христюк, капитан катера:

«Бревна, всевозможный мусор, остатки от вывоза снега, твердые фракции. Снег тает, превращается в воду, а весь мусор из города – он оседает, естественно, на дне».

Исток Обводного канала. Прямо отсюда, за полчаса можно дойти до Финского залива. Но навигации здесь нет уже давно – с позапрошлого века. Сейчас здесь мелко, и кораблям просто не пройти.

Виктор Сиваков, член градостроительного совета Санкт-Петербурга:

«Обводный канал – он очень интересный с исторической точки зрения. Там очень много спусков, поскольку там были промышленные предприятия, то это грузовые спуски, которые предполагают большую глубину».

Глубины здесь нет уже давно. Получается, городские власти следят лишь за «наезженными» водными артериями. Невой, Мойкой, Фонтанкой, Каналом Грибоедова.

Анна Наумова, корреспондент:

«Для подведения итогов нашего сегодняшнего путешествия подойдут три эпитета – грязно, мелко и неухоженно. Но чтобы привести в порядок эти заброшенные водные магистрали, нужны немалые средства. На это статьи в городском бюджете нет. Так что пока остается пользоваться проторенными туристическими маршрутами».