Сегодня стали известны первые результаты расследования вчерашней трагедии на Невском проспекте. Специалисты комиссии заявляют, что автобус, вылетевший на тротуар, технически был исправен. А значит, пока главной версией происшествия остается человеческий фактор. О безопасности людей на остановках - Максим Заговора.

Сегодня о человеке, который ещё накануне фигурировал  в СМИ, как водитель рокового автобуса, стало известно больше. Его зовут Юрий Мазин, 57 лет. В компании «Пассажиравтотранс» работает почти полжизни. Нареканий не вызывал.  Всегда вовремя проходил стажировки и инструктаж.  Третьего февраля вышел на работу в 5:30.  Днем был перерыв, за час до трагедии  медики провели осмотр. В 16:30 не справился с управлением автобуса №15.

Андрей Пиликин, начальник главного следственного управления по расследованию особо тяжких ДТП при ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области:

«Водитель выдвинул версию, что приближаясь к остановке, от снизил скорость до 6-10 километров в час, и неожиданно двигатель стал набирать обороты, он отвернул на тротуар, чтобы там затормозить, но сделать этого не смог. Это версия проверялась, автобус был исправен. Наверное, пытался себя как-то обелить».

Один из самых важных следственных документов - написанная от руки докладная записка водителя, который уже после трагедии отгонял автобус с Невского. С его слов, тормоза работали исправно. Завести, тронуться с места и развернуть десятиметровую машину на проспекте получилось без проблем. 

Дмитрий Знаменский, первый заместитель председателя Комитета по транспорту при правительстве Санкт-Петербурга:

«По состоянию на сегодняшнее время предварительные данные говорят о том, что машина была исправна, и это подтверждает механик технического осмотра».

Коллеги подследственного с выводами комиссии не спорят. Но то, что в автобусе изначально могло что-то быть не так, считают возможным.

Николай Орлов, водитель автобуса №15:

«Если автобус 2002-го года выпуска, то, конечно, это уже все. В таком состоянии его хоть ремонтируй, хоть не ремонтируй: с нашими дорогами и с нашими запчастями».

Когда в 2008 году маршрутка врезалась в остановку на Таллиннском шоссе, впервые встал вопрос о безопасности павильонов. Депутат Виктор Евтухов тогда ссылался на европейский опыт: в Англии на широкополосных дорогах остановки спрятаны в карманы, и водители вынуждены сбрасывать скорость. На узких полосах, павильоны поворачивают тыльной стороной к проезжей части, тем самым защищая тех, кто ждет своего автобуса.

Спустя два года уже не депутат, а член Совета Федерации Евтухов надеется, что его инициативы все-таки рассмотрят. Еще одна идея инициативных горожан - укрепить остановочные павильоны, чтобы держали удар..

Олег Зеваков, генеральный директор компании по распространению наружной рекламы:

«Мы не можем поставить железобетонную конструкцию, как где-нибудь на трассах в области. Потому что есть понятие – «статус европейского города». Все наши конструкции из стекла или алюминия - легкие. Если бы она была бетонной, погибли бы люди не на остановке, а в автобусе».

Максим Заговора, корреспондент:

 «Вот эта остановка из разряда самых прочных в Петербурге. Понятно, что даже такая от наезда автобуса не спасет.  А что делать? Если будет принято решение укреплять павильоны, делать их бронированными или выдерживающими несколько тонн, то оно будет означать, что мы теоретически допускаем возможность аварий подобных вчерашней. Правильной системой  все же кажется та, при которой не остановки выдерживают удары машин, а машины просто не врезаются в остановки».

Добавим, что представители главного следственного управления ГУВД по расследованию тяжких ДТП продолжают розыск свидетелей аварии на Невском проспекте. Это и прохожие, и те пассажиры, кто ехал в 15-м автобусе. Они могут связаться со следователями по телефонам - 572 49 87,  572 49 70.