В центре внимания СМИ уже месяц - ледокол «Невская застава», Новое судно называют уникальным. Оно рассчитано на работу в невской акватории. Может тушить пожары, бороться с разливами нефти и спасать от наводнения. На этой неделе ледокол снова вывели в Неву, испытывали очередной конструктивный узел. Впервые, журналистам разрешили снять эту проходку с борта судна.

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Ледокол «Невская застава» был «зачат» в Смольном во время паводка 2003 года. Тогда стало ясно, что срочно нужен особенный ледокол. Ни одно из 14 судов петербургского ледокольного флота по Неве ходить не может. Вскрывать реку приходилось буксирами. Название нового судна появилось почти сразу.

Ледокол построили на заводе «Алмаз». Может поэтому он получился по-военному многофункциональным. Уникальность судна – в возможности проходить под мостами. Низкий силуэт и складывающиеся  антенны.  

Анатолий Биненсон, главный конструктор проекта:

«Судно насыщено оборудованием. Оно все внутри. Я думаю, все проектные сложности были решены».

Главные враги «Невской заставы» - заторы и зажоры. Специалисты подчеркивают, что это два разных явления. Заторы бывают весной, во время ледохода. Зажоры – осенью. Это когда вода не замерзает сразу, а  сначала превращается в шугу. Затем этот плотный слой схватывается морозом и образуется лед плотный и толстый. Этимология названия явления остается загадкой даже для специалистов

Лев Карлин, ректор Российского государственного гидрометеорологического университета:

 «Почему зажор называется? От какого слова? Хм…Я даже не знаю…Не задумывался».

Ходить по льду – это не по воде плавать. Лед - совсем иная стихия. Совершенно другие принципы вождения судна. Ледокол не плывет, а скорее ползет по Неве. Что-то среднее между судном и сухопутным транспортом. Капитану «Невской заставы» даже интервью приходиться давать, не отрывая глаз от фарватера.

Юрий Перевозчиков, капитан ледокола «Невская застава»:

 «Опасности есть…Мели или лед слишком толстый. Или если что-нибудь вмерзло – можно пробить корпус».

Капитан Юрий Перевозчиков на реках Петербурга провел почти всю свою жизнь. Был капитаном нескольких суден. По его словам, эта капитанская рубка  – признак карьерного роста. Чтобы «вырастить» капитана ледокола уходит 10 лет.

И даже теперь, во время испытательных выходов, рядом с капитаном находится его наставник.

Виктор Смирнов, капитан-наставник:

 «Да, это наш воспитанник. Сейчас вот руку набивает».

Команду на судно пока не набрали. За работой механизмов присматривают наставники. Опытные кадры от ледокола в восторге. Отличный «интернационал», говорят, получился.

Корпус – российский, двигатели – финские, колонки – вообще «фирма». Роллс-ройс.

Евгений Плишко, механик-наставник:

«Где-то 600 тонн, все это умножить на скорость и мощность….Пробивает лед до 60 см».

Лев Карлин, ректор Российского государственного гидрометеорологического университета:

 «Я в восторге….Это просто потрясающе…Это здорово».

Пока что все испытания «Невской заставы» прошли успешно. Специалистов даже немного удивляют его способности. По льду толщиной до 70 см судно ходит, не снижая скорости, как буксир по открытой воде. Когда он выйдет в первый рабочий рейд – пока неясно. Все зависит от погоды, говорят специалисты. Теперь, на ее сюрпризы, будет хоть чем-то ответить.