И снова возвращаемся на Юг Петербурга. Здесь, несмотря, на выходной день, плотное автомобильное движение. На Володарском мосту, при съезде на проспект Обуховской обороны, установлены знаки, предупреждающие о ремонте дорог. Как заметили корреспонденты «Последних известий», указатели стоят под таким углом, что практически незаметны с дороги, поэтому водителям приходится разворачиваться. На Вантовом мосту, по направлению к Московскому шоссе, тоже идут работы.

Дорожный ремонт – это петербургская история без конца. Александр Щерба – о том, как у нас строят магистрали по законам прошлого века. 

Для Кольцевой это, к сожалению, привычная картина. Только за первую половину этого года на этой магистрали произошло 113 ДТП, в которых пострадали 143 человека, 10 из которых погибли.

Наверное, этой магистрали суждено быть «дорогой с трудной судьбой». Сегодня она постоянно в зоне повышенного информационного внимания. Спустя всего несколько лет после сдачи в эксплуатацию, полотно как шахматная доска. Это дорожники устраняют главные проблемы – трещины и колейность. Говорят, что причиной возникновения колеи стала июльская жара. Асфальт не выдержал температуры и «поплыл». С точки зрения химии и физики – все правильно. Битум – составляющая асфальтовой смеси плавится при температуре свыше 50 градусов. А ведь летом на солнце было еще жарче. Но эту, химико-физическую, точку зрения разделяют далеко не все.

Сергей Малинкович, член общественной организации «Кольцевой патруль»:

«Два года назад, когда было холодное лето, колея уже была большая».

Сотрудник Управления надзора «Института Стройпроект» Николай Беляев входит в десятку самых компетентных специалистов России в области дорожного строительства и проектирования. На конкретном примере он показывает, что даже если ни на йоту не отклонится от проекта, все

равно через несколько лет о качественной дороге можно будет забыть.

Николай Беляев, главный специалист управления надзора ЗАО «Институт Стройпроект»

«Рассчитывали давление машины одной шины, а например, у КамАЗа их три, соответственно, давление будет в 3 раза сильнее. По большому счету наши дороги должны развалиться уже на второй день».

Понимая, что работать приходится по стандартам прошлого века – других нет, одни компании тратятся на покупку дорогостоящей техники, которая значительно улучшает качество дороги, другие разрабатывают технологии, применимые только к российским условиям.

Андрей Черняков, генеральный директор строительной компании:

«Технология укрепления грунта известна в СССР более 40 лет, она родилась в Италии, и она хороша особенно в Петербурге, где в почве много органики, которая разъедает цемент».

Вопрос – кто или что мешает делать всю дорогу таким способом, наверное, риторический. Сколько бы компаний не работали на строительстве кольцевой, какую бы они не применяли технологию, их всех объединяет одно – они строят дорогу из прошлого.