Октябрьская железная дорога начала устанавливать камеры видеонаблюдения  - на линии «Петербург - Москва». Первый участок, который вооружают техникой, протяженностью 34 километра. Где именно идут пуско-наладочные работы, железнодорожники не сообщают из соображений безопасности.  Но обещают, что в скором времени удастся избежать ситуаций, когда на путях появляются посторонние.

В поле зрения железнодорожной видеокамеры попал  корреспондент «Последних известий» Олег Кузьмичев.

Почти непролазным лесом лежит путь к современным системам безопасности железной дороги. Куда едем, мы не знали, а это место на пути «Санкт-Петербург - Москва» даже называть нельзя. Потенциальные злоумышленники не должны знать, где находится видеонаблюдение. Чудо монтажа и название железнодорожной платформы никто не услышит.

Привычная в современных магазинах фраза «Внимание! Ведется видеонаблюдение!» теперь приобретает другой масштаб. Видеонаблюдение ведется и на железной дороге. 15 видеокамер, изображение с которых поступает в ситуационный центр, где каждое движение контролируется оператором.

Камера 6, камера 2 и еще 90 видеокамер, среди них даже тепловизоры, постоянно наблюдают за  участком  в 34 километра. Негодяи не пройдут - уверены в службе безопасности железной дороги.

Павел Ефимов, стрелок Санкт-Петербургского отряда филиала ФГП «Вневедомственная охрана РЖД»:

«Камеры реагируют на любое движение. То есть, если происходит какое-то движение на участке, то камера дает звуковой сигнал и при этом засвечивается красным квадратом. При этом, если мы видим что-то подозрительное, мы можем повернуть камеру, увеличить изображение. Это дает возможность контролировать весь этот участок, не выходя из помещения».

Не выходя из помещения, здесь наблюдают и за проходящим поездом «Сапсан». Вот на камерах видно только первый вагон, все остальное - клубы снежной пыли, которую поднимает за собой поезд. О приближающемся составе можно и предупредить всех, кто находится рядом с платформой.

Аварии со скоростными поездами и стали причиной строительства новой системы безопасности. С перерывом в 2 года - 2 теракта на железной дороге. «Невский Экспресс» в 2007 году. Только чудом все пассажиры остались живы. Этот же поезд - 2009 год - 28 человек погибли тогда после взрыва. Направление «Санкт-Петербург – Москва» поэтому и начали оборудовать видеонаблюдением самым первым.

Павел Сазонов, начальник октябрьского регионального центра безопасности:

«Ряд участков по 2009-му году уже сделаны, проектирование проведено практически всего участка, работа эта продолжается. И мы бы не хотели называть конкретный участок, который оборудован, а который - нет. Потому что там, где нет системы видеонаблюдения, тотального контроля, сосредоточены значительные силы патрулирования».

Но уже в следующем году необходимость скрывать эту информацию может отпасть. Тогда под видеонаблюдением окажется вся железная дорога от Санкт-Петербурга до Москвы. Сейчас даже неизвестно, сколько всего камер установят, и сколько людей задействуют на охране дороги. А пока в некоторых местах посторонних с железной дороги по-прежнему гоняют «путейщики».