Пассажирский транспорт Петербурга переживает глубокий кризис, который может затронуть каждого жителя города. Речь идет о маршрутных автобусах, большая часть которых со следующего года может не выйти на улицы.
В комитете по транспорту сегодня подвели итоги конкурса на право пассажирских перевозок. 19 компаний подали заявки на 39 лотов. Победили 14 авто-предприятий. Но дело в том, что на конкурс выставлялось 138 лотов. И большая часть осталась, как говорится, бесхозными.
Условия конкурса этого года можно назвать качественным прорывом в новую эру пассажирских перевозок. Никаких «Газелей». Только большие или средние автобусы. Не старше 5-ти и 3-х лет, соответственно. Экологический стандарт не менее ЕВРО – 3. Низкий пол для пожилых и инвалидов. Плюс к этому – весь транспорт обеспечивается системой ГЛОНАСС, тахометрами, контрольными видеокамерами, электронными приемниками оплаты проезда. А водители – новой формой. И все это уже на будущий год. Только почему 400 автобусных маршрутов, социальных и коммерческих, обслуживать оказалось некому.
Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров:
«Формально соблюсти все те повышенные условия конкурса может только крепкое европейское предприятие. С большими евровложениями».
И хотя чиновники говорят, что не ограничивают компании в выборе производителя, специалисты замечают, что заданные технические характеристики больших автобусов подогнаны под российские ЛИАЗы. Стоимостью под 9 миллионов рублей. Китайский аналог в два раза дешевле уже не годится.
Перевозчики, которые заключили договор с городом пять лет назад, для выполнения новых условий должны вложить примерно 12 миллиардов рублей. И сменить от 70-ти до 100 процентов своего автопарка. Больше всего неясностей с компенсациями за обслуживание социальных маршрутов и льготников. Главное – не прописаны размеры. В общем, в перспективе работа в минус. Банкиры, глядя на это потенциальное банкротство, отказались давать кредиты.
Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров:
«Мы завтра-послезавтра соберемся, распродадим все и уйдем. И о лоббировании здесь говорить не приходится. Мы говорим о развитии транспорта. Если мы стоим на одной позиции с комитетом, то тогда надо развиваться поступательно. А в конкурсной документации прописано много, много того, что нужно сделать. На перспективу. Но это многое делается за огромные средства. За миллиарды вложений. При этом окупаемость этого бизнеса будет возложена только на пассажиров».
В комитете по транспорту уверены – перевозчики неправильно поняли условия конкурса и отказываются от своей выгоды. Нашлись же 14 компаний, забравших 39 лотов. Но при этом среди них только одно предприятие, работающее по договору с 2005 года. Остальные – либо новички, либо бывшие нелегалы. Однако, чиновники надеются договориться с основными перевозчиками. Иначе все 99 ничейных лотов лягут на плечи госпредприятия «Пассажиравтотранс». Который в полной мере все маршруты обеспечить просто не сможет.
Станислав Попов, заместитель председателя комитета по транспорту, председатель конкурсной комиссии:
«Мы проведем анализ прошедшего конкурса. Обязательно встретимся с компаниями, которые не пришли на конкурс, чтобы понять причины. Можем ли мы снизить требования по подвижному составу без ущерба для перевозки пассажиров. Это все мы должны учесть, что-то изменить в конкурсной документации, изменить какие-то финансовые условия, чтобы банки пошли навстречу этим компаниям и выдали им кредиты, чтобы те, кто не пришел сейчас на конкурс, смог в нем принять участие».
А если в январе 2011-го вдруг автобусов станет меньше, а стоять на остановке будет холодно, то и пассажиру все равно будет, на чем ехать. Вот где раздолье нелегалам. Они с городом не договариваются, возят по лицензии. Таких разрешений на пассажироперевозки в Петербурге выдано под 900. И тогда, здравствуй, гремящая «Газель» и старый ЛИАЗ, который может потерять управление. А значит, прощай безопасность и комфорт.
