В воскресенье Петербург вспоминал поезд Победы, который пришел в Ленинград 68 лет назад. 7 февраля 1943 года первый после блокады поезд прошел по путям, которые за две недели положили железнодорожники: на деревянных сваях, прямо через Неву, недалеко от крепости Орешек.
Во многом, именно благодаря этой дороге, по которой в город пошли продовольствие, боеприпасы, вооружение и воинские резервы, стала возможной операция Советской армии по полному снятию блокады Ленинграда.
В воскресенье этой дорогой проехали ветераны. У памятника железнодорожникам провели небольшой митинг, почтили память погибших коллег, вспомнили поезд Победы.
Дорога Победы не так известна, как Дорога Жизни. Ее построили за две недели, сразу после прорыва блокады в 1943 году. За две недели, вручную, под огнем врага. Дорога Победы связала осажденный город и большую землю. Маршрут: Петрокрепость – Поляны. 5 февраля 1943 года первый состав пришел в Ленинград. Груз – сливочное масло и другие продукты.
Николай Прокофьев, в 1943-44 гг. рабочий 48 колонны особого резерва НКПС:
«Путь был кое как построен с перекосами. Все проваливалось».
Елена Мельникова, заведующая просветительским отделом музея Октябрьской железной дороги:
«Два моста было. Когда поезд проходил по ним, почти полностью скрывался в воде».
Тридцать три километра под постоянной бомбежкой и обстрелом. Авианалет обычно начинался сразу после выходы со станции. Немецкие штурмовики специально вылетали на охоту за составом. После того, как бомбардировщики расходовали боезапас, легче не становилось. Для поезда начиналась самая тяжелая часть пути. «Коридором смерти» железнодорожники называли десятикилометровый отрезок пути на виду у немецких позиций.
Валентина Петрова, телеграфист 48 колонны особого резерва НКПС:
«Нас жутко обстреливали с Синявинских высот. Все горело на передовой».
Николай Прокофьев, в 1943-44 гг. рабочий 48 колонны особого резерва НКПС:
«В середину попадали, поезд рвали. Это подвиг был каждый день».
48 колонна особого резерва НКПС – железнодорожный спецназ, специально созданный для Дороги Победы. О сложности трассы говорят такие цифры. Из 32 политруков колонны погибли 25. За год существования дороги зафиксировано 1200 крупных повреждений полотна бомбами и снарядами. Примерно три в день. Небольшие повреждения и попадания в сам поезд просто не считали. Работу машинистов приравнивали к службе на передовой и награждали их боевыми орденами.
Мария Яблонцева, кондуктор 48 колонны особого резерва НКПС:
«Смотрю, гадает на картах помощник. Нагадал себе. Потом и его убило, и машиниста».
Дорога Победы существовала около года, до полного снятия блокады. По подсчетам историков, за это время составы перевезли почти пять миллионов тонн грузов. Ветераны 48 колонны говорят – это было испытание ответственностью. Перед родным городом, двумя фронтами и страной. Именно она была главным мотивом для тех, кто работал на Дороге Победы. От машиниста до телеграфистки аппарата Бодо.
Валентина Петрова, телеграфист 48 колонны особого резерва НКПС:
«Я до сих пор печатаю…На уровне посознания…»
Мария Яблонцева, кондуктор 48 колонны особого резерва НКПС:
«Взрыв. Лежим с машинистом. Нас чудом взрывами не убило…»
