Сегодня профсоюзные лидеры моряков со всей страны решают, как защитить своих коллег. Озвучили статистику – больше ста российских моряков за 10 лет погибли, работая под иностранными флагами. Средний возраст судов, на которых они работают – 40 лет, а это практически металлолом. Последние яркие примеры – судно «Фаина», в 2008-м его захватили сомалийские пираты, почти 5 месяцев понадобилось, чтобы вернуть моряков на родину. Капитан судна петербуржец Владимир Колобков скончался в плену. Еще пример – в Петербурге до сих пор стоит судно «Метелица». Больше года назад экипаж, а это 22 человека, остался в порту без еды и денег. А все потому, что судовладельцы между собой не договорились. И, как ни странно, несмотря на эти факты, председатель российского профсоюза моряков, уверяет, что коллеги защищены коллективным договором.

Игорь Павлов, председатель Российского профсоюза моряков:

«В большинстве случаев закон не нарушается. Если что-то случается – мы разбираемся. Но моряк, работая на судне, защищен коллективным договором».

Спор на сегодняшнем собрании вышел и из-за переподготовки моряков. Каждые пять лет им приходится подтверждать квалификацию, и платить за это из собственного кармана до ста тысяч рублей. Моряки жалуются, но лидеры уверяют, что сами ничего не могут изменить. В Министерства транспорта на компромисс не идут. Для сравнения, моряки в Индии или на Филипинах платят за подтверждение квалификации всего 50 долларов, которые потом им возвращает судовладелец.