В ноябре этого года вступит в силу закон, который упростит процедуру полетов на самолетах. Сегодня в России действует так называемый разрешительный принцип. То есть сообщать о вылетах нужно за сутки.

С ноября же будет действовать принцип уведомительный, как в Европе. Пилоты частных самолетов ждут этого закона уже десять лет.

Первое занятие. Инструктаж. Потом будут теоретический экзамен, сорок часов налета и снова экзамен – уже практический. Получить удостоверение пилота также просто, как удостоверение водителя. Купить самолет – тоже не проблема. Цена летательного аппарата сопоставима с ценой приличной иномарки. При этом частных самолетов, в Петербурге, например, единицы. Их использование – не практично.

Тарас Гидулян, КВС-инструктор:

«Вот вы когда сюда выезжали, вы в ГАИ звонили, спрашивали разрешения сюда приехать? Вот видите, и за границей сделано так – если человек имеет самолет, он не спрашивает, он просто говорит, что он туда летит. Я здесь не могу решить с утра – погода хорошая, а давай-ка слетаем на Валаам. Я не могу здесь это сделать».

Владимир летает исключительно за границей. Российская система для бизнесмена не приемлема. Свободного времени мало. График постоянно меняется. Полеты на родине подразумевают заблаговременное планирование. Заявка на конкретный маршрут. Ее рассмотрение. На все про все сутки. В Штатах, даже при перелете через границу, достаточно устного сообщения за два часа.

Владимир Клязника:

«Позвонить пограничникам и сказать, вы знаете, я к вам прилечу. Все. На этом все заканчивается. А дальше ты берешь и летишь».

В отличие от коллеги Александр Терентьев в России летает. По делам в область. Для развлечения в ближайшие города. Он же стал первым частником, которому разрешили пролететь над Петербургом. Желание, упорство, десяток необходимых подписей и двадцать минут над стрелкой Васильевского острова.

Полеты и в городе, и в области – этап пройденный. Мечта – путешествие на собственном самолете за приделами страны. Нет элементарного регламента – куда и в каком порядке идти. Какие документы собирать. Подготовить бумаги к заграничному полету в России может только профессионал. Две недели. Круглая сумма – и можно лететь, предположим, в Финляндию. 

Чиновники от авиации с пилотами согласны. Проблемы есть. Их надо решать. Для этого нужны новые законы. Сейчас над ними работают. Работают и боятся. Боятся, что сразу, так хорошо, как, допустим, в Европе, не будет.

Сергей Ковалев, начальник Северо-Западного межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы:

«Будут, возможно, какие-то проблемные вопросы, связанные с взаимодействием с государственной авиацией. Возможны проблемы с полетами в районах аэродрома».

В то же время, чиновники понимают, если сейчас закон не принять – будет только хуже. Либерализация – единственный путь сохранения хоть какого-то контроля. В противном случае, в ближайшем будущем любительская авиация будет развиваться подпольно. Уже сейчас, по словам специалистов, по всей России нелегально поднимаются в небо три тысячи самолетов и вертолетов. Этой цифры нет ни в одном из официальных отчетов, но факт остается фактом.