В России появится второй автогигант. На этой неделе российская компания «Соллерс» и итальянский Fiat подписали соглашение о создании совместного предприятия. Проект получит поддержку государства – премьер-министр Владимир Путин пообещал, что поможет привлечь более двух миллиардов евро на создание совместного предприятия.
Производить в Набережных Челнах будут машины на платформах Fiat и Chrysler. Аналитики отмечают, что появление такого завода может вызвать проблемы у АвтоВАЗа – денег на поддержку всех автопредприятий не хватит. При этом государство пытается спасти отечественный автопром сразу с нескольких сторон. Одним из методов станет программа по утилизации старых автомобилей. За машину старше 10 лет можно будет получить 50 тысяч рублей.
Госпрограмма стартует с 8 марта. Деньги за авто старше 10 лет можно будет потратить только на покупку новой машины российского производства.
Схема выглядит следующим образом. Автовладелец приходит к дилеру, снимает в ГИБДД машину с учета, далее она идет на утилизацию - за это придется заплатить 3 тысячи рублей. После этого человек получает свидетельство и скидку в 50 тысяч рублей на покупку новой машины.
Правда, до сих пор министерство промышленности и торговли не дало указаний всем структурам, которые должны принять участие в программе. Какие проблемы могут возникнуть с выполнением правительственных указаний, выяснял Алексей Елисеев.
В большей части России главная проблема отсутствие мощностей по переработке автолома. В Петербурге, наоборот, заводов хватает. Утилизаторы только опасаются, что желающих окажется мало.
Сергей Ганичев, заместитель директора по развитию завода по утилизации лома:
«Точечные опросы показали, что из тысячи автовладельцев только 2% интересуются этой программой, остальным это неинтересно».
Всеволод Хмыров, начальник управления по борьбе с отходами Санкт-Петербурга:
«Наша перерабатывающая база позволяет сотни тысяч автомобилей утилизировать. Но активность рынка показывает, что 40 тысяч автомобилей - это оптимистично».
Автодилеры оптимистичной называют даже цифру в 20 тысяч автомобилей. Люди программой интересуются, только вот правительственным инициативам может помешать отсутствие денег у населения.
Андрей Поленов, водитель:
«Куда я потрачу эти 50 тысяч рублей, если у меня нет больше? На покупку новой машины нужно как минимум еще 200».
Кроме того, пока даже автодилеры и утилизаторы точно не понимают, как именно будет работать программа. Например, кто будет возмещать расходы на транспортировку старых машин. Есть еще много мелочей, которые могут затормозить запуск госпрограммы.
Сергей Ганичев, заместитель директора по развитию завода по утилизации лома:
«Неизвестно, в каком состоянии находится согласование с органами ГИБДД, процедура учета и заполнения сертификата именно в ГИБДД. На этот счет пока никаких инструкций ни городское, ни областное правительство нам не смогло дать».
Еще одна проблема государства - возможность мошенничества. И в Германии, и в США, где подобные программы запустили в прошлом году, многие старые автомобили перепродавали вместо того, чтобы утилизировать. В России наверняка найдут еще не один способ заработать.
Сергей Ганичев, заместитель директора по развитию завода по утилизации лома:
«Изобретательность людей безгранична. Конечно, вполне вероятно, что будут попытки два раза сдать одну машину. Есть еще варианты. Я просто не хотел бы давать инструкции, как это делать».
Впрочем, много заработать все равно не получится - в этом году собираются утилизировать всего 200 тысяч машин во всей России. Автодилеры и утилизаторы надеются, что в дальнейшем программа будет продолжена.
Программа, судя по всему, действительно необходима - количество брошенных старых машин во дворах уже зашкаливает.
Парк легковых автомобилей в РФ:
До 5 лет: 2004 год - 4516 шт.; 2009 год - 8918 шт.
От 5 до 10 лет: 2004 год - 7044 шт.; 2009 год - 8386 шт.
Свыше 10 лет: 2004 год - 11466 шт.; 2009 год - 14716 шт.
Статистика показывает - количество старых машин увеличивается. Новых тоже, но их все равно гораздо меньше. Если в 2004-ом в России было 4 с половиной тысячи автомобилей возрастом до 5 лет, то к 2009-му их количество удвоилось. Только машин старше 10 лет было 11 с половиной тысяч, а стало - почти 15.
Эксперты говорят, что сейчас программу запустили, чтобы в очередной раз поддержать тонущий АвтоВАЗ. Но многие надеются - вскоре правительство вспомнит и об экологии.
Пока даже министерство промышленности и торговли называет новую программу только экспериментом. Видимо, главным вопросом остается следующий: перейдет ли этот эксперимент в новое качество? А поддержка отечественного производителя перестанет быть главной задачей российского правительства.
