Транспортные думы объединили на прошлой неделе тех, кто добирается на работу в собственной машине и тех, кто ездит на метро. Первые думали, как бы проехать по перекопанному городу. Вторые – сколько они будут платить, когда метро разделят на зоны и за каждую введут свой тариф. Думал об общественном транспорте и политический обозреватель журнала «Город 812» Антон Мухин. Итак, Мухин отдельно, транспорт – отдельно.
Поистине, нужно обладать очень изощренным чувством юмора, чтобы перекрыть Троицкий мост как раз в тот момент, когда перекопаны все подступы к Литейному мосту. Где, как известно, «Водоканал» строит свой коллектор. Как раз таким чувством юмора и обладают в Смольным, объясняя это необходимостью срочно ремонтировать дороги после зимы. Хотя покрытия и Троицкого моста, и Каменноостровского проспекта уже много лет похожи на стиральную доску, так что вполне могли бы дожить в таком виде до окончания работ «Водоканала». Но чиновникам, видимо, нужно было срочно осваивать деньги. А когда речь идет об освоении денег, все остальное отходит на второй план.
Еще забавнее история с метро, где решили ввести зональную оплату проезда. Объявлено, что будет три зоны – все как в больших, уважающих себя мегаполисах. Приводят в пример Лондон. Лондон – это хороший пример. Целых 9 зон. Правда, в девятой находятся всего две станции в хвосте одной ветки. А так практически вся лондонская подземка со всеми пригородами умещается в четыре центральные зоны. Что сравнимо с нашими тремя.
Только в Лондоне 275 станций метро, а у нас 63. В Париж – 300 станций и две зоны. Цена билета для разных зон не отличается. Нью-Йорк. Самый большой метрополитен в мире. Больше тысячи километров рельс. Одна зона на всех. У нас – 100 километров. Но зон будет три.
Однако транспортное чувство юмора городских властей простирается дальше. Заявлено, что после введения зональной оплаты большинство пассажиров будет платить столько же, или даже меньше. И только 17% пользователей метро – больше. Тут я вообще ничего не понимаю. Зачем тогда все это придумали, если существенного увеличения доходов не будет? А ведь еще придется окупить те 250 миллионов, которые потратят на установку новой системы. Или эти несчастные 17% заплатят за все?
Но не будем мелочиться и считать копейки. В конце концов, если родному метро нужно больше денег – заплатим. Ведь они не для себя, они ради нас стараются. Тем более, что выхода у нас все равно не будет.
Давайте посмотрим на ситуацию со стороны. Принято смелое стратегическое решение. Приближающее Петербург к европейским стандартам. Ведь наша транспортная система действительно нуждается в стратегических решениях. Например, велосипедных дорожках по всему городу. Которые есть не только в теплом Париже, но и холодном Хельсинки. И которые Смольный, несмотря на всю свою любовь к спорту, даже не рассматривает. Борьба с пробками остановилась на уровне рассуждений о том, что надо бороться с пробками. Идея надземного экспресса скорее мертва, чем жива, и в любом случае остается идей. Даже такая мелочь, как работа метро в ночное время, пусть реже и за большие деньги, никем не обсуждается.
Это может показаться смешным, но тем не менее: единственная стратегическая реформа в сфере транспорта, которая, вероятно, удастся городским властям – это создание механизма по выколачиванию из горожан дополнительных денежек.
