«Добролёт», «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» - такие названия давали первым авиационным предприятиям РСФСР в 1923 году, когда только зарождалась гражданская авиация в стране. Во второе воскресенье февраля отмечают День «Аэрофлота». Это имя в 30-х годах закрепили за всей гражданской авиацией Советского Союза, и вскоре «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией в мире, коей была вплоть до 91 года. Первая международная линия Москва-Кенигсберг-Берлин. Первая регулярная внутренняя - Москва - Нижний Новгород. Вряд ли пассажиры тогда были осведомлены, что экипаж управляет самолетом фактически без средств навигации, связи и метеоданных. Это был высший пилотаж. В авиации много интересных профессий, и каждая заслуживает целого фильма о себе, но мы взяли пару. Неразрывную пару пилот-диспетчер.
О романтике, рутине, героизме и антигероях в День «Аэрофлота» размышляет наш корреспондент.
Ирина Носик, диспетчер:
«Они, бывает, спрашивают: а у вас есть гроза, например, в районе аэродрома - у нас бортовой метеолокатор не очень хорошо работает. Я говорю: нет… И метеолокатора у нас нет. И он начинает опрашивать другие борта, которые впереди, нет ли грозы».
Ирина Носик, диспетчер:
«Итальянцы, конечно, постоянно нарушают нашу фразеологию, которую нам нельзя нарушать. Они всегда говорят: «Бонжорно, сеньора!» Какая сеньора, черт возьми, мы в воздушном пространстве, мы обязаны следовать специальным правилам.
У немцев все очень четко. И вдруг они докладывают: «Можно, мы задержимся на трех тысячах метров?» На вылет, да, с чего бы вдруг? «Ну, да, задерживайтесь. Вы можете сказать, что у вас случилось?» - «У нас отказала навигационная система» и все, и молчание. «Что вы собираетесь делать?». Они: «Не трогайте нас еще 5 минут…» Ну, какое 5 минут, когда коридор короткий…»
Ирина работает диспетчером всего 4 года. И это самый особый случай, который произошел в ее практике. Отказ навигационной системы на борту «Airbus A-320» в переводе на общепонятный язык означает, что погасли мониторы, и пилоты просто не знают, где находятся, в каком направлении летят и что делать дальше. В таком случае диспетчер становится не только глазами, но и крепкими нервами экипажа.
Эльмар Александров, заместитель начальника аэроузлового диспетчерского центра:
«У женщин-операторов есть одно очень сильное преимущество по сравнению с мужчинами - они хорошо собирают информацию из разных источников. Ирина рассказывала, что ведет радиообмен с экипажем, одновременно метеослужба дает новые метеоданные, еще кто-то из смежного диспетчерского пункта… еще что-то говорит, и надо смотреть в экран и слушать, что тебе руководитель полетов какие-то указания дает. У мужчин иногда возникает зацикленность на одном источнике».
Он только на первом курсе, а уже выводил самолет из экстремальных ситуаций. Правда, в условиях тренажера.
Сергей Юринов, студент Университета гражданской авиации:
«Всегда смотрел на отца, как он ходит в форме, ходил вместе с ним на работу, сидел в самолетах. Поэтому меня тоже привлекала с детства эта профессия, поэтому решил стать пилотом гражданской авиации».
Отец - пилот с 28-летнем стажем не очень хотел видеть сына в этой профессии. Не потому, что не доверяет: скорее, беспокоится за него больше, чем за себя. Сам вспоминает, как в суматошных 90-х пассажиры путали переименованный в Нижний Новгород Горький с Новгородом и часто прилетали не туда. Претензии, почему-то, были к пилотам. Потом те же 90-е, но уже безработные. Приходилось возить президентов стран далекого Черного континента.
Виктор Юринов, пилот-инструктор самолета «Airbus A-320»:
«Даже два раза возил американского президента, бывшего, Джимми Картера. Там всегда были интересные вещи. Вплоть до того, что протокол президента в полете мог спросить: «Пожалуйста, по радио запросите, когда будет связь с соответствующей столицей, международное положение на сегодняшний момент, и можно ли туда лететь?»
Сразу после интервью Виктору Юринову позвонили и сообщили, что через 40 минут - самолет на Киев, и в условиях непогоды его мастерство необходимо экипажу. Готов? Ответ: всегда готов. Перед уходом успевает раскрыть маленький секрет о том, что пилоты одного рейса никогда не едят одну и ту же еду - на всякий случай.
Эльмар Александров, заместитель начальника аэроузлового диспетчерского центра:
«Среди авиадиспетчеров обычно известны антигерои. Когда что-то происходит по вине авиадиспетчера, доходит вплоть до того, что фамилию его узнают. На территории Советского Союза в Днепродзержинске в 1979 году произошло столкновение: погибла футбольная команда «Пахтакор» в одном самолете, а в другом - дети. Много передач было телевизионных, фамилии этих антигероев стали известны. А фамилии героев, как правило, остаются за кадром, потому что… когда все хорошо, считается, что диспетчер выполнил то, что он и должен делать».
Ирина Носик своими указаниями вернула тогда немецкий самолет в «Пулково» для устранения неполадок. Несколько рейсов из-за этого задержали, но все прошло благополучно. И на следующий вылет борт сопровождала уже другая смена. Авиадиспетчеры и пилоты, конечно, знакомятся, разбирают вместе ситуации, но во время полета специалисту на земле лучше не знать имя того, кто в небе, чтобы не было лишнего беспокойства за знакомых и наоборот - безразличия к чужому человеку.
