На минувшей неделе Главком ВМФ Высоцкий заявил о расширении постоянного военного присутствия в Арктике. Это случилось после того, как российские полярники совершили в Северном Ледовитом океане очередной подвиг. Они свершили событие, которое, возможно, отменит у будущих поколений трепетное отношение к самому процессу покорения Арктики, какое было у всего мира до этого момента. Точнее, не момента, а до этих одиннадцати дней.

В медицине, например, 11 дней беременности – это как раз тот срок, когда можно верить аптечным тестам. Так вот такими «двумя полосками», надо сказать, долгожданными, стал для всего мира рейс танкера «Совкомфлота» по Северному Морскому Пути. Удачный проход судна от Мурманска до Певека на Чукотке показал, что СевМорПуть еще можно возродить. А это означает и триллионные прибыли для государства, и развитие северных районов страны, и новый этап изучения и освоения Арктики.

Этот подъем якоря, как отделение первых ступеней у взлетающей ракеты. В заполярье моряков всегда отправляли, как космонавтов на орбиту, с мурашками по телу и мечтой быть сейчас на борту. Этот рейс танкера «Балтика» никому ничего не должен был доказать. Крупнейшая в России судоходная компания «Совкомфлот», в первую очередь, для себя хотела выяснить, реально это или нет. Из Мурманска в китайский порт Нингбо с грузом газоконденсата решили идти через Северный Морской Путь.

Сергей Франк, генеральный директор государственной судоходной компании «Совкомфлот»:

«Для российских интересов наличие такого маршрута, более короткого, использование которого заодно приводит к развитию регионов на протяжении пути, соответствует глубинным национальным интересам страны».

О глубинных национальных интересах страны именно в эту сторону задумывались в XVI веке дипломат Дмитрий Герасимов, потом ученые Ломоносов и Менделеев, вождь пролетариата Ленин и адмирал Колчак. Во время Великой Отечественной войны Северный Морской Путь – важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. Орден трудового красного знамени за освоение СевМорПути сейчас хранится в Институте Арктики и Антарктики.

Иван Фролов, директор Арктического и Антарктического НИИ РОСГИДРОМЕТА:

«Вот здесь наука и оперативная служба Росгидромета, которая дает прогнозы ледовой обстановки, где будут тяжелые участки, позволяет оптимизировать этот процесс перевозки и удешевить его».

Северный Морской Путь – это маршрут от мыса Желания до мыса Дежнева. Главной проблемой его эксплуатации всегда были льды. Отсюда вырастают затраты на ледоколы, спасателей. Последние десятилетия этим путем пользовалась сама Россия для внутренних нужд. И этот рейс, по сути, переломил ситуацию.

Иван Сидельников, автор телевизионного проекта о Русской Арктике «Время полярных стран»:

«Деньги посчитаны, первый рейс проведен и, в общем, от него не отказываются. Более того, планируются на 2011 год еще несколько рейсов, которые должны закрепить на рынке привыкание клиентов к тому, что именно этот газ поступит именно по этому маршруту с понятно какой логистикой».

Сейчас основной рынок морских перевозок сосредоточен на пути через Суэцкий и Панамский каналы. Это где-то на треть длиннее, но там: не нужно нанимать ледоколы, можно обойтись более дешевыми судами (корабли ледового класса на порядок дороже), налажена система информирования, отличная инфраструктура, отсутствие бюрократии и огромных сборов.

Владимир Разумовский, заведующий кафедрой Региональной экономики и природопользования СПбГУЭФ:

«К СМП нужно подключать трассы наших великих сибирских рек, ж/д магистрали, автомобильные и циркумполярные воздушные трассы. В комплексе, когда это будет мощная транспортно-логистическая система, которая будет обслуживать и перевозки, и эксплуатацию крупных месторождений полезных ископаемых, и других ресурсов, вот тогда, конечно, будет экономический эффект, и это нужно делать».

Вопрос, кому начать, сделать первые шаги? Сейчас так сложились звезды, что все необходимые в этом процессе структуры, и госучреждения, и бизнесмены, организовали рейс «Совкомфлота». А хватит ли сил и желания больше, чем на один проект? Для начала, конечно, государству нужно вложиться в порты, судоремонтные заводы, базы ликвидации чрезвычайных ситуаций, спасательные службы, накопители в двух концах пути, перевалочные пункты.

Иван Сидельников, автор телевизионного проекта о Русской Арктике «Время полярных стран»:

«Это не конкурент, может быть, традиционным путям перевалки через Суэцкий или Панамский канал, но довольно сильный игрок, который может претендовать на хороший заработок. Наверное, вот это где-то подспудно в голове или душе каждого полярника или полярного капитана сидит».

Собственно, геройства от России уже никто и не ждет, ждут продуманных решений. Вот бизнесмены, в том числе и европейские, немцы в прошлом году организовали подобный рейс, уже показали, что им интересно. И странно, что наша страна до сих пор не вышла на рынок морских перевозок, где оборот исчисляется сотнями миллиардов долларов в год, притом, что Северный Морской Путь может брать на себя 7-8% этого рынка. Возможно, процесс ускорит разработка Штокмановского месторождения нефти и газа. И наш национальный коридор станет приносить деньги. Только во всеобщей эйфории, если она случится, жалко будет одного – если подвигу не останется места.