Сегодня об этом в Череповце на межрегиональной конференции "Единой России" заявил Владимир Путин. Одним из приоритетов станет создание судов ледового класса. Среди предприятий, которые способны выполнять такие заказы, и петербургские "Адмиралтейские верфи", и "Балтийский завод". Его отдельно упомянул премьер-министр.
Проблемы у Балтийского завода возникли уже давно, когда обанкротился банк основного владельца верфи Сергея Пугачева. И буквально на днях Арбитражный суд Петербурга наложил арест на первую плавучую атомную теплоэлектростанцию, которую строят именно на этом предприятии. Иск подал госконцерн "Росэнергоатом". Причиной стала угроза банкротства завода. Руководство верфи отрицает, что проблемы столь серьезны. А в отсутствии денег обвиняют госзаказчиков, которые не выполняют своих обязательств. В ситуации попытался разобраться Роман Закурдаев.
В 6-ом литейном цехе Балтийского завода по-прежнему «печь включена», но вот металл здесь теперь льют не для ледоколов и подводных лодок, а для нижегородской епархии.
Заказ на колокол для православного храма совсем скоро будет выполнен. Чем балтийцы займутся дальше, они и сами не знают. Ситуация на заводе, мягко сказать не стабильная.
Константин Савельев, начальник бюро цветных металлов Балтийского завода:
«Меня не устраивает на заводе туманность перспектив его деятельности. Я не знаю, что мы будем делать завтра, послезавтра, через пять лет и так далее».
Головной проект балтийцев - первая в мире плавучая атомная электростанция могла бы основательно поправить финансовое положение завода. За это судно заказчик - корпорация Росатом должна заплатить 1.5 млрд. рублей.
Вячеслав Фирюлин, председатель профсоюзного комитета Балтийского завода:
«Главный заказчик. «Росэнергоатом» не платит. Мы официально отчитались о работе на 1 млрд. рублей. Нам предлагают рассчитаться векселям несуществующего банка. По сути дела это фантики, на них ничего не купишь».
На приобретение завода сейчас претендует объединённая судостроительная корпорация. ОСК не устраивает сумма, которую просят за Балтийский завод - государство готово заплатить около 20 миллиардов рублей, а владельцы рассчитывают получить почти 100.
В профкоме Балтийского завода уверяют, что ситуация с невыплатами зарплаты, похоже, меняется в лучшую сторону. По крайней мере, за июнь и июль с рабочими рассчитались. Так что говорить о каком-то банкротстве ещё рано.
Вячеслав Фирюлин, председатель профсоюзного комитета Балтийского завода:
«Завод государству нужен, но его хотят завод купить за бесценок, поэтому его толкаю к банкротству. Не дают работу, кредиты и завод сам умрёт. Вот мы работаем последние полгода не благодаря помощи чиновников, а вопреки».
Андрей Фомичев, генеральный директор ОАО «Балтийский завод»:
«Мы официально заявили. Мы, конечно, ждем заказов от государства российского, но сейчас будем профилироваться по линии судостроения на заказы импортные. Постараемся работать с иностранцами».
Вопреки всем бюрократическим и финансовым препонам в середине сентября на Балтийском заводе спустят на воду очередное судно, правда, всего лишь речное. Хотя в крупные заказы здесь всё ещё верят.
