Многие перевозчики до сих пор не получили разрешения на свой вид деятельности, хотя ввели их еще с первого сентября. Во вне правового поля как всегда оказались частники. С нового года за отсутствия желтой карточки на лобовом стекле придется раскошелиться на кругленькую сумму.  Одни считают, что новый закон о такси поможет легализовать рынок перевозок, другие говорят — на так называемых бомбилах требования никак не скажутся. Мнения изучил Леонид Рыжиков.

На споры о том, нужны ли новые разрешения или не нужны, у таксистов было больше полугода. С первого января за отсутствие этой желтой карточки стали штрафовать. От пяти до пятидесяти тысяч рублей — это та сумма, с которой придется расстаться нелегальному перевозчику. Но в 69-ом законе есть и еще одна мера воздействия — до решения суда машину могут изъять. Для таксистов это означает — не несколько месяцев они останутся без хлеба.

Андрей Умнов заместитель начальника ООПАЗ управления на транспорте МВД России по СЗФО

«До сегодняшнего момента, до принятия закона деятельность ничем не регламентировалась. Достаточно было иметь регистрацию на предпринимательскую деятельность, поставить шашечки и ехать. И налоги, конечно, не платились в большинстве случаев».

Примерно по две тысячи рублей за месяц с машины, по оценкам экспертов, должны отдавать официальные таксисты в бюджет города. Чтобы получить разрешение, частники должны зарегистрировать индивидуальное предпринимательство. А еще заключить договоры на ежедневный технический и медицинский осмотр. Да и не на любой машине теперь можно бомбить — на старых полуразвалившихся авто  работать теперь запрещено.

Михаил Егоров, юрист:

«Если это разбитая машина, помятая машина, с коррозией, разноцветная, если в ней неудобно ездить — это, прежде всего самый основной аспект, который ограничивает людей в получении этих разрешений».

Для Петербурга этот закон не стал неожиданностью — в городе такие разрешения требовались и раньше. Только вот на практике за их отсутствие практически не штрафовали. Сейчас же, по данным комитета по транспорту, за разрешением идут куда охотнее. Кстати, у нас, в отличие от многих других регионов, его выдают бесплатно.

Андрей Лызин заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга:

«Ну, в среднем, если до этого мы выдавали в рамках закона Санкт-Петербурга порядка 2800 карточек-разрешений, то на сегодняшний день, то на сегодняшнее число мы выдали 3300 разрешений в рамках федерального закона. То есть можно сказать, что этот закон более эффективен в действии».

В рядах самих таксистов единого мнения о новых разрешениях пока нет. Позиции, как и аргументы, полярны.

Сергей Каширский, директор по развитию компании-пассажироперевозчика:

«Это шаг к цивилизованному рынку такси. Это позволит городу избавиться от нелегальных так называемых бомбил. Гастарбайтеров и тому подобной инфраструктуры. Мы считаем, что именно потребители выиграют от введения нового закона о такси, потому что это сделает рынок такси более цивилизованным».

Булат Каримов, директор таксомоторного партнерства:

«Борьба с нелегальными перевозчиками не будет осуществляться на каком-то там, какой-то системной борьбы, ее не будет, она будет сводиться к разовым публичным акциям, потому что достаточно сложно доказать нелегальную деятельность нелегального перевозчика».

Показательная или нет, но первая подобная акция уже прошла на Ладожском вокзале. Разрешений не оказалось практически у всех таксистов. Кто-то забыл корочку дома, но большинство водителей просто решили работать по-старинке. За это заплатили штрафы. Введение лицензии на перевозки должно положительно сказаться и на безопасности самих пассажиров. Впрочем, клиентов хватает и у бомбил, и у полноправных таксистов.