Метро – лишь один из элементов всего комплекса общественного транспорта Петербурга. Но и на земле не все так гладко. Взять хотя бы маршрутки, с которыми городские власти не могут по-настоящему разобраться уже больше десяти лет. Вы помните, с каким скандалом Комитет по транспорту проводил конкурс летом прошлого года? Тогда три крупнейших компании отказалась от участия, а глава комитета Александр Кадыров написал заявление об уходе. Потом в прессе начали писать о «сговоре монополистов». Дескать, Смольный пошел на уступки бизнесменам. В результате сегодня одни перевозчики говорят о необъявленной войне между компаниями, другие жалуются на плохое финансирование из бюджета, а пассажиры коллекционируют проездные билеты с чудной надписью «экскурсия по городу». Ирина Лобань разбиралась в ситуации.
И ведь кто знал, что так все обернется. Они новичками пришли на петербургский конкурс, но состояние эйфории от победы было недолгим. Его практически сразу вытеснил едкий дым от горящей обшивки сидений в салоне лизинговых маршруток. И преступники не обошлись только поджогом машин с пассажирами.
Сергей Аникеев, генеральный директор транспортной компании:
«Последний факт из ряда вон выходящий, – 1 февраля текущего года на конечной остановке станции метро «Проспект Ветеранов» водитель «Питеравто» с коммерческих перевозок пробил голову нашему водителю с социальных перевозок. На сегодняшний день идет необъявленная война. Они экономически хотят нас придушить и вытеснить с рынка».
Кроме того, в компании подсчитали: в день теряют около 80 тысяч рублей, потому что пять выигранных ими на конкурсе маршрутов дублирует другой перевозчик: это К-16, К-60, К-88,89 и К-242. При этом доказать это невозможно – по документам у предполагаемой компании-вредителя нет таких машин. Фактически она просто выводит их на линию без документов.
Михаил Жуков, участник общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт»:
«Маршруты, по которым город не заключает договора, не в юрисдикции комитета по транспорту. Фактически они могу работать как экскурсионные. Есть в коллекции билет одного из таких нелегальных перевозчиков написано: аудио и видеоэкскурсия по городу. Цена 20 с чем-то рублей».
В Комитете по транспорту подтверждают, что их ведомство в вопросе нелегальных перевозок с краю. А вот победителей конкурсов проверяют каждый день и даже арестуют их неисправные машины. «Третий парк», «Питеравто» и «ПТК», естественно, не комментируют ситуацию. Они вообще держатся особняком и, по-прежнему, имеют свои претензии к системе субсидирования из городского бюджета.
Василий Киселев, председатель «Ассоциации перевозчиков пассажиров Петербурга»:
«Общественный транспорт – это не то место, на котором можно сэкономить, особенно в тех условиях, в которых мы сейчас находимся. Бизнес готов участвовать в государственных, городских мероприятиях. Но в этом случае надо понимать, что бизнес не выполняет роль благотворителя – мы пришли сюда зарабатывать. И когда нам чиновники говорят, мы и так знаем, что вы там зарабатываете, а что тут такого – бизнес зарабатывает, а значит, зарабатывает государство».
Станислав Попов, председатель комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга:
«Перевозчики на стадии конкурса выбирались с точки зрения сокращения расходов бюджета, понижения своих расходов. По тем маршрутам, по которым, на взгляд перевозчика, показатели несколько завышены, они имеют право провести обследование того же потока, что сейчас и происходит. Расходы минус доходы – это грубо основной принцип выплаты субсидий».
Впрочем, в Смольном говорят, что конкурс на право пассажирских перевозок на пятилетний срок был не последним. Опыт показывает, что с несколькими компаниями обязательно разорвут контракт из-за невыполнения условий. Но вряд ли это окажутся крупные игроки рынка. А что касается нелегалов, то эксперты им пророчат провал, как только запретят использовать «Газели» – это сейчас основной транспорт бизнесменов-нарушителей. Хотя понятно, что рейдами и штрафами их не спугнуть. А на любую маршрутку найдется свой пассажир.
